Формально это означает, что с них сняты ограничения, мешавшие выполнять международные рейсы из-за конфликтной правовой юрисдикции. Схема, оставшаяся после срочной регистрации самолётов в российском реестре в 2022 году, вела к тому, что одни и те же борта числились сразу в двух системах, что прямо запрещено правилами ICAO.
На внутренних рейсах на это нарушение закрывали глаза, но другие государства самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство не допускали. Только после того, как урегулировались права собственности с лизингодателями, начался процесс системной «дебермудизации». Чаще всего самолёт выкупается через страховую схему: западный лизингодатель получает выплату как за утрату, страховщик передаёт самолёт российскому эксплуатанту или его лизинговой структуре. Деньги при этом — бюджетные.
Лидером по выводу стала группа «Аэрофлот»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER исключены из бермудской базы. Также зафиксирован вывод Airbus A330-300 у Nordwind (RA-73850), Boeing 737-800 у NordStar (RA-73253), и Boeing 757-200 у Royal Flight, который теперь выполняет международные рейсы в составе Azur Air.
Эти шаги происходят не на фоне технического прогресса, а в режиме внешнеполитической адаптации. Самолёты выводятся из иностранных реестров не потому, что найдена альтернатива, а потому что иначе невозможно летать за границу. Ни Ростех, ни другие игроки в сфере авиации так и не предложили полноценной замены Boeing и Airbus. Импортозамещение в небе продолжается исключительно на бумаге.