Официальная причина — загрузка завода, вызванная выполнением оборонных заказов. На заседании Арбитражного суда Татарстана представитель предприятия прямо заявила, что мощности сейчас заняты в том числе на сервисное обслуживание боевых самолётов.
На текущий момент, по словам юристов компании, 85% производственных мощностей задействовано под гособоронзаказ, а рентабельность таких контрактов искусственно ограничена 4%. На этом фоне стало очевидно, что гражданские заказчики, такие как «Татнефть», перемещаются в конец очереди — независимо от условий ранее заключённых договоров.
«Татнефть» — не просто инвестор, а совладелец авиакомпании «ЮВТ Аэро», разместила заказ на четыре Ту-214. Первые два борта должны были поступить в октябре 2024 года, ещё два — в сентябре 2025-го. Однако летом 2023-го стало известно: стартовые машины уходят другим получателям, а новым сроком обозначен 2026 год. При этом возврат средств был произведён лишь частично — деньги за один самолёт остались в распоряжении «Туполева».
По итогам разбирательства суд частично удовлетворил иск. «Туполев» должен вернуть «Татнефти» 5,6 млрд рублей как неосновательное обогащение, ещё 556 млн — неустойка, плюс 8 млн госпошлины. Общая сумма — более 6 млрд рублей. Решение — удар по имиджу авиапрома и индикатор кризиса гражданского сегмента.
На фоне судебной тяжбы в Казани премьер-министр Мишустин поручает определить чёткие сроки по выпуску отечественных авиалайнеров — и первым в списке называет Ту-214. Противоречие между политической риторикой и производственной реальностью становится всё более очевидным.
Тем временем «Ростех» анонсирует поставку 11 машин «Аэрофлоту», что фактически подтверждает — приоритет отдан госкомпаниям. Частные инвесторы, даже системные, как «Татнефть», отодвигаются. Договоры — вторичны. Графики — условны. Новый цикл гражданской авиации опять начинается с «сдвига вправо».