В Ярославской области назревает транспортный скандал. Дума в спешке приняла закон врио губернатора Михаила Евраева о передаче полномочий в сфере пассажирских перевозок от муниципалитетов правительству. Чем это грозит региону и чего ждать местным перевозчикам – в материале корреспондента The Moscow Post в Ярославской области.
История берет свое начало в 2020 году – тогда на ярославский рынок общественного транспорта под видом модернизации состава пустили новых перевозчиков. Почти сразу же поднялась волна общественного недовольства: её спровоцировали проблемы с покупкой билетов на дальние расстояния, внезапно сократилось количество автобусов и людям приходилось набиваться в до отказа заполненный транспорт.
Жалобы поступают и на качество обновленного подвижного состава. Доходило и до сомнений в квалификации водителей, которые, по словам местных, попросту нарушают ПДД и не всегда знают дорогу.
Бывший директор департамента транспорта Ярославской области Анатолий Бойко обещал решить вопросы, но в итоге ушел с должности. Прошло уже два года, а проблемы не решаются.
Авагумян "греет руки"?
Кто новый перевозчик? На части маршрутов работает компания "Автомиг". Это одно из юрлиц "Ранд-Транса", связанного с интересами Карена Авагумяна. Компания занимается маршрутными перевозками в столице. Сам Авагумян через ООО "Профцентр "Специалист" в 2018 году зашел ещё и на рынок рекламы в московском метро.
Ранее он через "МКМ Логистика", занимающуюся утилизацией мусора, заключал с правительством Москвы долгосрочные контракты на обслуживание Юго-Западного и Западного административных округов.
Быть столь успешным в бизнесе и на короткой ноге с правительственными структурами Авагумяну мог помочь отец – Камо Авагумян является владельцем автодилера "Авилон". Скандальной компании, которая подгребла под себя автодилера "Независимость". Фирма является крупным поставщиком Минобороны и других госструктур.
The Moscow Post предполагал, что вновь открытый завод "Москвич" могут поделить между собой структуры как раз Авагумяна и заместителя Сергея Собянина Максима Ликсутова. Поскольку руководить им поставили выходца из авилоновских структур, работавшего и с Ликсутовым – Дмитрия Пронина.
Похоже, что семейство Авагумянов вопреки слухам о том, что после отставки генпрокурора Юрия Чайки, с сыном которого они тоже ранее якобы вели бизнес через отель Pomegranate Wellness Spa, собралось сворачивать удочки и уезжать, наоборот – расширяет сферу влияния. И вероятно, что помогает в этом в том числе и московская мэрия, рассчитывая поиметь свои барыши с деятельности предпринимателей.
Привет из Петербурга
Якобы с целью решения накопившихся в регионе в том числе с приходом нового перевозчика проблем Михаил Евраев пролоббировал принятие законопроекта о передаче полномочий в сфере пассажирских перевозок от муниципалитетов правительству. И самостоятельно назначил еще двух перевозчиков.
То есть авагумяновская фирма осталась, ей дали "подмогу" в виде "Группы Автолайн" и Национальной транспортной ассоциации. Последняя также известна, как "Питеравто".
Она в 2020 году зашла на рынок Новокузнецка. И оскандалилась в первый же день. О неэффективности тогда высказался сам мэр города Сергей Кузнецов, заявив, что отработанная хорошая идея была превращена в некое подобие позора и стыда. Об этом сообщали "Ярновости".
Через год работы не изменилось почти ничего. Более того – местные водители отказывались наниматься в компанию. Поэтому новоприбывшие повторяли ошибки своих коллег из "Автомига" – попросту ставили на маршруты людей, не знающих город.
Тот факт, что несмотря на критику самим мэром, компания продолжает работу в регионе и заняла там нишу в 95% рынка, говорит о том, что фирму региону, скорее всего, навязали. Вполне вероятно, что подобная ситуация произошла и в Ярославле. Только здешний губернатор предпочитает, видимо, быть в одной лодке с новоприбывшими. Возможно, рассчитывает на аппаратную поддержку. Тем более, что на носу – выборы.
Криминальный код
Перевозчик принадлежит скандальному Леониду Бондаренко – недоброжелатели судачат, якобы ранее он водил знакомства со многими криминальными авторитетами. Если это правда, то удивляться нечего: бизнес он свой начал ещё в 90-е годы. Тогда он очень быстро укрепился на петербургском, а затем и на других рынках.
По слухам, к его бизнесу мог иметь непосредственное отношение криминальный авторитет Владимир Барсуков (Кумарин), которого называли "ночным губернатором Санкт-Петербурга", а также ещё один авторитетный бизнесмен Илья Трабер. Отсюда якобы и возможные связи во властных структурах.
Кумарина связывали с "Петербургской Топливной Компанией", где он трудился вице-президентом в 1998-2002-х годах. Интересно, что места расположения заправок топливной компании совпадают с местами присутствия "Питеравто".
Кумарина арестовали в 2007 году, в тот же период Бондаренко баллотировался в Госдуму от ЛДПР. Неужели хотел "на всякий пожарный" получить депутатскую неприкосновенность?
Офшорная история
Что касается третьего участника передела воронежского рынка АО "Группа Автолайн", тоже московская контора, которая занимает добрую долю столичного рынка, причем ещё с 1994 года. Гендиректором фирмы является Альберт Ахметшин – бывший работник МВД, ФНС и советник генерального директора АО "Центральная пригородная пассажирская компания". Последняя принадлежит РЖД и московскому правительству.
Оформлена компания была до 2022 года на ныне ликвидированную ООО "Соавтотранс" и принадлежащую офшору ООО "БНЗ". Кстати, доли учредителей этой фирмы в залоге у РКБ БАНК ЛТД. Последний связывают с интересами ВТБ.
Ярославская область превратилась в кормушку?
Получается, рынок перевозок в Ярославской области разделился меж трёх весьма неоднозначных с репутационной точки зрения компаний. Евраев взял полномочия по выбору перевозчика в свои руки, дабы никто не помешал провернуть схему?
На реформу транспорта выделили гигантские деньги из бюджета, а в итоге люди жалуются на неудобства – жителям сделали только хуже. И в чем тогда был смысл проведения реформы? Не в том ли, чтобы завести на рынок нечужих игроков из других регионов и в очередной раз "освоить" бюджеты?
