Постоянные поломки, низкое качество сборки, серьезные конструктивные недочеты, полная зависимость от зарубежных комплектующих и, как следствие, острая нехватка запчастей, необоснованная дороговизна. Вот основные факторы, которые в скором времени могут надолго «приковать» к земле «отечественный» российский самолет.
В 2003 году предприимчивый симбиоз из гендиректора ОКБ «Сухого» Михаила Погосяна, тогдашнего вице-премьера Бориса Алешина и руководителя Российского космического агентства Юрия Коптева смогли протащить через конкурс Росавиакосмоса, которым и руководил Коптев, эскизный проект «нового» регионального самолета - Сухой Суперджет 100. Уже после конкурса выяснилось, что победу одержала не «отечественная разработка», а каким то образом полученный, не доведенный до ума немецкий проект регионального реактивного самолета Dornier 728 (Дорнье), который и был представлен, как творение ОКБ «Сухого».
В Германии с середины 90 годов плотно занимались созданием регионального реактивного самолета, даже были созданы первые экземпляры Dornier 728, они похожи, как две капли воды с Суперджетом, разработана цепочка поставщиков комплектующих будущего регионала в рамках стран Евросоюза и США, но из-за финансовых и конструктивных проблем, самолет в серию так и не пошел. Зато весьма кстати пришелся в России, где предприимчивые чиновники смогли наварить только на его «разработке» свыше 5 млрд долларов и продолжают зарабатывать миллиарды евро и долларов на покупке комплектующих для постройки Суперджетов из стран Евросоюза. Ведь вся цепочка производителей Дорнье 728 по наследству досталось Сухому Суперджету. Немцы к слову на разработку регионала потратили чуть больше 1,5 миллиардов долларов.
В итоге в России самолет только собирают , а все остальное делается за рубежом, включая авионику, двигатели полностью собираются на заводе в Рыбинске из французских комплектующих. По словам источника Rucriminal.info, с ними как раз в первую очередь острая проблема, сами по себе старые технологически французские движки не были рассчитаны на тот вес, который на выходе получился у Суперджета. Унаследовали и еще ряд очень серьезных конструктивных ошибок, среди которых поломка шасси при нештатных посадках лайнера и выкате его за пределы ВПП.
Так, в мае 2019 года при аварии в Шереметьево, поломка шасси во время жесткой посадки привела к пробивке топливных баков самолета и его дальнейшее возгорание, что послужило причиной гибели 40 человек, проблему еще усугубило отсутствие аварийных выходов на крыле самолета, немцы не учли , а россияне не подумали. Тогда, в 2019 все списали на ошибку пилотов, но подобные эпизоды с Суперджетом были до трагедии в Шереметьево и после и данную конструктивную болезнь решить уже невозможно. Сейчас основным страдальцами от эксплуатации Суперджета являются «Согаз» и «Ингосстрах» именно эти две страховые компании несут глобальные финансовые убытки от постоянных поломок и простоев SSJ 100, компенсируя авиакомпаниям убытки «удачного» отечественного регионального самолета.
